“我們通過雜質(zhì)的去除、濃縮轉(zhuǎn)化和富集方式，考察相關(guān)因素的效率，獲得的碳酸鋰純度達到了99.68%，整個回收過程鋰的回收率達到了92.24%。分離耦合再生技術(shù)，完成三元短流程再生利用。”7日，國內(nèi)科學(xué)院青海鹽湖斟酌所探究員、博導(dǎo)王敏在2023鉀鹽鉀肥大會暨格爾木鹽湖論壇中的鋰資源和鋰電新能源論壇上說。

被譽為“白色石油”的鋰及鋰的化合物是要緊的能源材料，關(guān)鍵用于消費類電子產(chǎn)品、純電動力汽車以及航空航天、核電、汽車潤滑劑等領(lǐng)域。

“在雙碳目標的引領(lǐng)下，新能源汽車迎來了高速發(fā)展的態(tài)勢，據(jù)汽車百人會2023年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年我們新能源汽車的出售量達688.7萬輛，同比增速高達93.4%，提前三年就完成了2023年國家規(guī)劃目標。”王敏說。

新能源汽車的高速發(fā)展也帶來了動力需求的爆發(fā)式增長。據(jù)介紹，2023年中國動力電池的裝機容量達到了302.3GWh,同比增長89.7%，預(yù)計2023年全球動力電池出貨量將達到1550GWh。

“每輛電動汽車的資源需求量是鋰8.9公斤，鎳39.9公斤，鈷是13.3公斤。我們預(yù)計2030年新能源汽車會達到1600萬輛，那么對鋰、鎳、鈷的需求量非常大。”王敏介紹。

她說，廢舊動力電池的回收利用是浮現(xiàn)了資源和環(huán)境的雙重的屬性，因廢舊鋰離子電池的電解質(zhì)和電解質(zhì)溶劑里含有機溶劑，特別是氟、重金屬以及其他有害物質(zhì)，如果處置不當，會對環(huán)境和人類造成危害。

據(jù)了解，國內(nèi)廢舊鋰電池回收基本采用了濕法冶金的辦法，常用有機分離、電沉積以及梯級沉淀相關(guān)對策回收有價金屬，特點為有機、萃取、分離作用高、產(chǎn)品純度高。

“根據(jù)綠色低碳的回收要求，低供溶劑的進出和直接修復(fù)也是現(xiàn)在斟酌的熱點，徑直修復(fù)可減少能耗80%至90%，同時可減少溫室氣體排放近75%。”王敏說。

刻下，中國改進團隊從廢舊電芯-中間產(chǎn)品-再加工品的資源化回收全工序進行研討，包羅自動拆解機械設(shè)計、元素浸出與分離提純、循環(huán)再生等方面，構(gòu)建了閉環(huán)再利用體系，從而突破回收技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)整個動力電池的高效綠色低碳回收。

“鑒于廢舊鋰電池存量特點，我們先后在青海和河北兩地立項了萬噸回收產(chǎn)線，其中河北邯鄲的2萬噸動力鋰電池回收項目，此刻已經(jīng)進入了設(shè)備安裝調(diào)試階段。”王敏說。